“超級(jí)高鐵”又名“超級(jí)環(huán)”，是被譽(yù)為科技“狂人”的美國人隆·馬斯克創(chuàng)造的，這種“超級(jí)高鐵”又被稱為“超級(jí)回路推進(jìn)系統(tǒng)”。馬斯克是美國太空探究技術(shù)公司（Space X)和特斯拉（Tesla）汽車公司的開創(chuàng)人。2012年他提出了“超級(jí)回路推進(jìn)系統(tǒng)”的想象，為了完成他的理想，特地組建了一家名為“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司，總部位于洛杉磯。據(jù)稱，在美國十分看好“超級(jí)回路推進(jìn)系統(tǒng)”，在2013年至2016年期間就相繼成立了12家公司，參與這一項(xiàng)目的商業(yè)化競(jìng)爭。
“超級(jí)高鐵”的出世與生長
馬斯克既是一個(gè)大資本家，又是一個(gè)科學(xué)狂人，成天在冥思苦想將科幻小說與科幻電影中的奇思妙想變?yōu)槔硐耄優(yōu)樯虡I(yè)行為，2013年提出了“超級(jí)回路推進(jìn)系統(tǒng)”構(gòu)思后，立刻組建了一個(gè)付諸施行的商業(yè)化公司。
“超級(jí)環(huán)”列車的樣子看上去酷似一列高鐵，但不是靠輪子前行，而在真空管道或隧道中運(yùn)轉(zhuǎn)，懸浮著飛行，它的運(yùn)輸艙即每節(jié)車廂仿佛裝藥的膠囊。由于在真空環(huán)境中行進(jìn)，又沒有輪子，簡直不存在摩擦力，沒有什么阻力。
2016年5月11日上午在拉斯維加斯以北約50km處沙漠中停止了測(cè)試，參與觀看的有200多名投資人、協(xié)作者和媒體記者，中國新華社也有記者參與。實(shí)驗(yàn)隧道長500m、直徑3.3m，新華社記者看到，一個(gè)金屬艙沿鐵軌加速行駛，約5s后應(yīng)用沙堆減速中止。實(shí)踐上，艙的輪子在軌道的上方離軌道幾mm懸浮行進(jìn)，行駛時(shí)不與軌道接觸，中止時(shí)才與軌道接觸。
測(cè)試結(jié)果令人振奮，完整到達(dá)了預(yù)期效果，“超回路1號(hào)”公司高級(jí)副總裁吉格爾在實(shí)驗(yàn)后承受新華社記者采訪時(shí)說：這個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)測(cè)試安裝從0加速到96km/h僅用時(shí)1s。未來實(shí)踐“超級(jí)高鐵”的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)速度將達(dá)1120km/h，與某些民航機(jī)的高飛行速度相當(dāng)，且比大多數(shù)民航機(jī)的巡航速度快，從美國舊金山到洛杉磯，600km單程游覽只需求30多min，從北京到上海僅需1h多一點(diǎn)，實(shí)踐前后時(shí)間只要乘飛機(jī)的1/6左右。
但是，這種超新型交通形式的高設(shè)計(jì)速度為1287km/h，從倫敦到曼徹斯特只需18min；北京到天津137km，只需6.4min；北京到廣州2313km只需求1h48min；北京到昆明3179km，也只需求2h28min，都能夠朝發(fā)夕返，中間有足夠的時(shí)間把事情辦得好好的。
2017年7月“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司又對(duì)乘客艙停止了一次實(shí)驗(yàn)，其運(yùn)轉(zhuǎn)間隔和速度都刷新了紀(jì)錄，實(shí)驗(yàn)結(jié)果標(biāo)明，該項(xiàng)目的技術(shù)正在穩(wěn)步行進(jìn)與完善，但離應(yīng)用還有一段間隔，而更艱難的還在后面，例如資金籌措與政府各部門的審批。
2017年3月“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司的競(jìng)爭對(duì)手——美國“超級(jí)環(huán)”運(yùn)輸技術(shù)公司曾經(jīng)開端建造乘用艙。該公司稱，乘用艙每次可以載客28~40人，每40s一趟，規(guī)劃2018年初建造完成。
使“超級(jí)高鐵”發(fā)揮作用的主要元素：推進(jìn)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸浮和真空系統(tǒng)。后兩個(gè)系統(tǒng)簡直消弭了摩擦和阻力，這樣艙就能以少的能源和大的速度在管道中運(yùn)轉(zhuǎn)。建立管道的方式：在公開，即隧道，造價(jià)高，不占地；建在空中，占空中積大；建在空中的墩上。
各國爭相擬建“超級(jí)高鐵”
馬斯克的“超級(jí)高鐵”夢(mèng)想與完成測(cè)試一發(fā)布，就惹起了投資者與各國政要的濃重興味與關(guān)注，首先是美國，現(xiàn)已組建了十幾個(gè)公司，與“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司展開競(jìng)爭。“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司倡議美國建立11條“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目。這種“超級(jí)環(huán)”被以為可能是繼汽車、火車、輪船、飛機(jī)的第五種運(yùn)輸形式，它的管道中的運(yùn)輸軌道為雙向。如今管道交通美夢(mèng)變得越來越理想了，鐵路運(yùn)輸?shù)膶砘蛟S就是真空管道與磁懸浮，“超級(jí)高鐵”就是這兩項(xiàng)技術(shù)的高度分離。為了建立“超級(jí)高鐵”，馬斯克還去找過特朗普，在美國建立“超級(jí)高鐵”委實(shí)不易，不但要籌措巨額資金，而且要得到各級(jí)政府與有關(guān)部門的層層審批。
“超級(jí)環(huán)1號(hào)”公司的強(qiáng)勁對(duì)手“超級(jí)環(huán)”技術(shù)公司，方案今后幾年在斯洛伐克和韓國建立一些系統(tǒng)。目前，阿拉伯結(jié)合酋長國和歐洲中部一些國度都在思索開發(fā)此項(xiàng)目。
印度將修建世界首條“超級(jí)環(huán)”。印度的鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng)因年久失修，擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。
英國企業(yè)家、維修集團(tuán)開創(chuàng)人理查德·布蘭森2月19日在孟買舉行的一次專題會(huì)上說：印度或?qū)⒊蔀槭澜缟系谝粋€(gè)應(yīng)用“超級(jí)環(huán)”運(yùn)輸系統(tǒng)的國度，將在印度馬哈拉施特拉邦首府孟買和該邦第二大城市浦郡之間修建一條“超級(jí)高鐵”。這是印度活動(dòng)人口多的地域之一。這條“超級(jí)高鐵”的速度為1000km/h，兩地間的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間將由原來的3h多縮短至20min左右。
在今后幾年內(nèi)印度將大量投資改擴(kuò)建全國的鐵路與公路網(wǎng)。
中國研發(fā)4000km/h的高速
飛行列車，或?qū)⑴苓^馬斯克
2017年8月29日，中國航空科工集團(tuán)公司（以下簡稱航天科工）在第三屆中國（國際）商業(yè)航天頂峰論壇上宣布，正在研討高速飛行列車項(xiàng)目，列車在第一階段到達(dá)1000km/h，終到達(dá)4000km/h。該項(xiàng)目將在中國武漢落地，它是中國人口稠密的地域之一。
高速飛行列車的運(yùn)轉(zhuǎn)理念與馬斯克的“超級(jí)環(huán)”相同。據(jù)航天科工相關(guān)人士稱，4000km/h的時(shí)速比傳統(tǒng)高鐵的提升了10倍，約是當(dāng)前民航飛機(jī)時(shí)速的5倍。高速飛行列車項(xiàng)目將依照三步走戰(zhàn)略逐漸施行：第一步經(jīng)過1000km/h運(yùn)輸才能建立區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)；第二步到達(dá)2000km/h，建立國度級(jí)城市群飛行列車網(wǎng)；第三步到達(dá)4000km/h，建立“一帶一路”國際“飛行列車交通網(wǎng)”。
據(jù)該項(xiàng)目技術(shù)擔(dān)任人毛凱稱：參與高速飛行列車項(xiàng)目的國內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)多達(dá)20多家，組建了國內(nèi)首個(gè)國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，至2017年7月團(tuán)隊(duì)具有相關(guān)范疇的200多項(xiàng)專利。
在研發(fā)高速飛行列車方面與建立高速飛行列車運(yùn)輸網(wǎng)范疇中國一定會(huì)成為領(lǐng)跑者。中國“一帶一路”建議意在打造銜接中國與東南亞、中亞、地中海和歐洲國度的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)走廊，高速飛行列車運(yùn)輸網(wǎng)將在其中起著不可估量的決議性作用。
“超級(jí)環(huán)”與高速飛行列車的首選
國外的“超級(jí)環(huán)”也好，中國的高速飛行列車也好，它們的運(yùn)轉(zhuǎn)原理都相同，都是磁懸浮列車，車廂也罷，短艙也罷，都是用鋁合金與鋁基復(fù)合資料打造的，用這兩種資料制造的零部件與構(gòu)造的凈質(zhì)量占廂體凈質(zhì)量80%的以上，在這80%以上的資料中，鋁材的質(zhì)量又占90%左右。
目前，鋁材是制造飛行列車佳的資料，它的密度只要2.7g/cm3，僅為鋼密度8.6g/cm3的31.4%，因而，在零部件強(qiáng)度同等的條件下，鋁合金件的質(zhì)量約為鋼的三分之二，鋁的抗腐蝕性高，比低合金碳鋼的高得多；鋁的可回收性比鋼的好得多，零部件報(bào)廢后，回收率可達(dá)95%以上，鋼的只不過80%，回收能耗低，廢鋁的回收能耗只要原鋁提取能耗的5%，溫室氣體也相應(yīng)地減少；鋁材的性能雖不如復(fù)合資料，但它的價(jià)錢高，為鋁材的四五倍，同時(shí)中國的產(chǎn)量低，質(zhì)量也不盡如人意，回收問題也未完整處理，是其缺乏之處，至少在2035年以前，鋁的統(tǒng)治位置是不可動(dòng)搖的。不過，工業(yè)鋁型材應(yīng)增強(qiáng)創(chuàng)新與研發(fā)，不時(shí)地推出性能更佳、價(jià)錢合理的鋁合金，以應(yīng)對(duì)其他資料的應(yīng)戰(zhàn)。
制造高速飛行列車所需的鋁合金、鋁材、鋁鑄件中國全部能處理，與高鐵車廂用的資料簡直完整相同，常用的合金有6061、6063、7N01等，中國能夠消費(fèi)寬度超1000mm的型材，而其他國度只能消費(fèi)寬達(dá)800mm的。
中國時(shí)速600km高速磁懸浮列車2020年將在青島面世。今年1月下旬速度600km/h的高速磁懸浮交通系統(tǒng)技術(shù)計(jì)劃在青島經(jīng)過專家評(píng)審，標(biāo)志由中車四方股份公司牽頭承當(dāng)?shù)膰戎攸c(diǎn)研發(fā)專題“高速磁懸浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”課題獲得重要階段性成果，能夠順理成章地步入本質(zhì)性的施工設(shè)計(jì)階段。
依據(jù)原方案，2018年應(yīng)制出一節(jié)樣車，2020年一列原型車應(yīng)問世，并停止5km實(shí)驗(yàn)線考證，停止集成示范，2017年，高鐵高運(yùn)營速度350km/h，民航機(jī)巡航經(jīng)濟(jì)速度800Km/h~1000km/h,600km/h的高速磁懸浮列車正好填補(bǔ)它們之間空檔，構(gòu)成一個(gè)圓滿的陸空運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
本文標(biāo)簽：鋁材 高速飛行列車 超級(jí)高鐵 超級(jí)環(huán) 鋁合金型材 鋁工業(yè) 鋁合金
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